Како ДЦ мотор подешава брзину?

ДЦ мотор има карактеристике мале брзине и великог обртног момента, који се не може заменити мотором наизменичне струје. Стога, опрема за контролу брзине мотора једносмерне струје има широк спектар примена. ДЦ мотори су подељени у два типа: комутатор и без комутатора. Па како да прилагодите његову брзину?

Метода контроле брзине потенометра је једна од најчешћих метода контроле брзине мотора једносмерне струје. Користи потенциометар за промену струје мотора, мењајући брзину мотора. Брзина мотора се подешава окретањем дугмета потенциометра. Метода регулације брзине потенциометра може се користити за једносмерну регулацију једносмерног мотора и вишебрзинског ДЦ мотора. Метода регулације брзине модулације ширине импулса користи технологију модулације ширине импулса за подешавање брзине мотора променом радног циклуса рада мотора. Контролер може произвести периодични импулсни сигнал и подесити брзину мотора променом ширине импулса. Ово је метода високе прецизности, високе поузданости, ниске буке и ниске потрошње енергије. Метода регулације брзине кодног диска користи уређаје као што је кодни диск за повратну информацију о брзини мотора, како би се постигла тачна контрола регулације брзине. Мотор обично долази са ротирајућим кодом, који детектује положај и брзину мотора. Информације са кодног диска се шаљу назад у контролер, који га користи за подешавање излаза драјвера мотора за контролу брзине ротације мотора. Метода регулације брзине побуде магнетног поља користи магнетно поље мотора за контролу брзине мотора. Променом тренутне величине побуде мотора, обртни момент и брзина ротације мотора се могу променити. Ово је веома једноставан, лак за имплементацију метод регулације брзине, али је његова тачност контроле релативно ниска. Крајем 1930-их, развој система мотора учинио је да се ДЦ мотор са одличном функцијом регулације брзине нашироко користи. Овај метод контроле може постићи широк опсег брзине, мали однос брзине и глатку функцију контроле брзине. Међутим, главни недостаци ове методе су велика тежина система, велики отисак, мала потрошња енергије и тешко одржавање.

Последњих година, са брзим развојем технологије енергетске електронике, систем регулације брзине ДЦ мотора тиристорског претварача заменио је систем регулације брзине мотора ФА, а његова функција регулације брзине је далеко премашила систем регулације брзине мотора ФА. Нарочито са брзим развојем велике технологије интегрисаних кола и рачунарске технологије, тачност, динамичка функција и поузданост система контроле брзине мотора једносмерне струје су знатно побољшани. Развој опреме велике снаге као што је ИГБТ у технологији енергетске електронике замењује тиристор, представљајући функционалнији систем регулације брзине једносмерне струје.

Формула за израчунавање брзине ДЦ мотора је следећа: н= (У-ИР) / К φ, где је У крајњи напон арматуре, И је струја арматуре, р је укупан отпор кола арматуре, φ је магнетни флукс по полу, а к је структурни параметар мотора. ДЦ мотор има три методе регулације брзине: смањити напон арматуре, брзину испод основне брзине, са брзином отпора серије арматурног кола, ослабити магнетно поље, брзину изнад основне брзине.

Када се напон арматуре смањи услед подешавања брзине, коло арматуре мора имати подесиво једносмерно напајање. Отпор кола арматуре и побуде је што мањи. Када се напон смањи, брзина се смањује. Тврдоћа вештачке карактеристике је константна, брзина трчања је стабилна, а могућа је регулација брзине без степена.

Коло арматуре контролише серијски отпор. Што је серијски отпор већи, то су механичке карактеристике слабије, а брзина ротације је нестабилнија. При малим брзинама, серијски отпор је веома висок, и што се више снаге губи, то је нижа снага. На опсег регулације брзине утиче оптерећење, са великим оптерећењем и малим малим оптерећењем.

Слаба магнетна регулација брзине, општи ДЦ мотор, како би се спречило презасићење магнетног кола, може бити само слабо магнетно, али не и јако магнетно. Напон арматуре се одржава на номиналној вредности, серијски отпор кола арматуре се смањује на минимум, струја побуде и магнетни флукс се смањују повећањем отпора побудног кола Рф, тако да се брзина мотора повећава и механичке карактеристике се смањују. софт. Када брзина порасте, ако је обртни момент оптерећења и даље номинални, снага мотора ће премашити називну снагу и мотор ће преоптеретити рад, што није дозвољено. Стога, када се подеси слаба магнетна брзина, обртни момент оптерећења ће се смањивати у складу са повећањем брзине мотора, што је регулација брзине константне снаге. Да би се спречило уклањање и оштећење намотаја ротора мотора услед прекомерне центрифугалне силе, брзина мотора не би требало да прелази дозвољену границу када се користи слабо магнетно поље.

У систему регулације брзине мотора једносмерне струје прво се бира стабилан једносмерни напон за напајање мотора, а регулација брзине се завршава променом отпора у колу арматуре. Метода је једноставна, лака за производњу и јефтина. Али недостатак је мала снага, меке механичке карактеристике, не могу добити широку и глатку функцију регулације брзине. Овај метод је погодан само за опсег регулације мале снаге и мале брзине.

Горе наведено је наш ВСД мотор да поделимо са вама искуство о микро ДЦ моторима. За више информација, контактирајте наше стручно особље за корисничку подршку да одговорите. Хвала вам што сте кликнули и гледали.